前些日子，我們對著易到停止100%充值返現的信息屏息凝神了一陣。眾所周知，目前三大打車應用滴滴、Uber、易到這三家都在使用補貼政策，而易到于7月開始，將100%充值返現活動轉型為“生態充返”。對于打車軟件來說，退出價格戰是眼下不同尋常的發展模式，更加莫測的是，易到還揮別了“用車”二字，讓人一度誤會易到要退出專車市場。
為了追尋易到的成長之道，本次，我們專訪了從樂視控股赴任易到總裁的彭鋼。我們看見的易到，與樂視一脈相承，包括辦公環境，包括工作態度，包括產品理念和logo，竟讓人萌生了“太平樂視，天下歸心”之感，用彭鋼的話說，在這個體系中，未來任何人都可能轉成生態的合作伙伴。
易到總裁 彭鋼
風一程，雨一程，易到絕處逢生，樂視格致之道
講到易到和樂視的緣分，還是二者基因中對于“共享”的契合。對于C2C的打車平臺，乘客，司機雙方可以相互選擇。這種模式最高頻，也最容易做成輕資產和共享。從這個角度看易到是專車平臺中唯一保持雙向選擇的用車平臺，這樣的模式給了用戶一個選擇機會，根據自己偏好可以選安全系數更高的車，也可以嘗試寶馬或特斯拉。
當然這是把雙方極大的信任作為前提，高度契合了樂視的邏輯，作為組織繁榮的前提，社會的商業共享模式是一個新的且必須發展起來的經濟形態。
而對易到本身，是一個革故鼎新的開始。原本，易到用車是一個小而美的公司，一直崇尚“高素質司機、高素質乘客、高品質服務”的標準，在其他平臺野蠻擴張時，它曾一度陷入低谷。但是它為共享的邏輯提供了一個可靠、安心、可信的基礎環境。
對于打車軟件來說，有更多的用戶加入，出行就會變成更有效率的共享方式。但彭鋼告訴我們，未來的出行不僅僅是派車效率，而是一個與汽車生態相關的邏輯。
直到2015年底，樂視的入股，易到的運營狀態發生了逆轉。僅花了幾個月的時間完成了其他平臺幾年的生長速度。現在的規模是原來的幾十倍，每天都有百萬訂單。很多人驚嘆它的絕地反擊，但這個時候，系統需要重建，運營體系也發生了變化，易到對自己也做出了協調和整理。
易到是個有著自我性格的平臺，追求細節，謹慎穩重，而樂視的性格是人盡皆知的有勇有謀。沉穩和激進的融合讓這兩者產生了反應聚變，這種反應就是彭鋼口中的“生態化反”。這是一種全新的商業概念，與樂視一貫敢為天下先的性格特征一脈相承。他山之石，可以攻玉，這樣低調、具有成長性的易到，需要樂視熱血的補充，將有質感的產品在樂視的營銷配合中打通。
致知在格物，重新梳理易到在生態中的定位，其目前的發展目標就變成了如何面對樂視帶來的大量用戶資源，把樂視視頻、樂視超級電視、樂視超級手機用戶的出行服務交給易到，那么接下來易到就是要探索如何把這一大部分人服務好。
所知者深，所見者真，補貼不是長久之計
出行行業其實不用特意去獲取用戶，因為這個剛需一直都是存在的。隨著前幾年快車的發展，人們對于這樣的需求已經建立起來，用非常低的價格讓用戶形成打車代替公交的習慣。
但目前來看，這個行業就是處在一直燒錢的階段，但最終這樣下去造成的結果只有一個：為山九仞，功虧一簣。所以各個打車軟件都面臨著漲價危機，一旦補貼結束用戶就會流失。所以，依靠價格的發展只是一個茫無頭緒的開始，但是冷思考提價后，如何才能繼續維持用戶，還是需要有新內容和服務的輸入。
在剛剛過去的前兩個季度，易到的投入力度和擴張速度有目共睹，而減小補貼力度還是讓人困惑。彭鋼解釋，這正是易到進入了消化期。此前充返的余額還將持續維持高訂單量，但是整體的系統卻會發生一個質變。
匆匆步履，太多踉蹌，不能因為走得太遠，而忘了為什么出發。
不難看到，易到的充值返現變成了返樂視的會員和服務，也就是說返的是生態的內容。而易到用車的名稱也去掉了“用車”二字。這個是汽車生態中很關鍵的布局，一方面可以購買樂視超級硬件和會員的出行需要，做加分項，另一方面讓出行的支付轉移，讓打車的用戶同樣享受到樂視未來在汽車生態圈中的服務。而這樣形式的牽引，未來在汽車服務包括車后市場、保險、代駕等環節均可打通。用戶就會在網絡的效應中感受到易到是一個值得依賴的全方位汽車生態平臺，不僅僅是用車。
化反革命，從叛逆走向成熟，接軌極致共享
彭鋼坦言，在規模裂變之后，運營人員和組織都要做劃分，要充分消化好樂視生態所能承載的用戶。所以，停止充返不是唐突和叛逆，而是用理性的思維運營一個長久的事業。
現在幾乎每個打車軟件都有自己的會員和服務，因為工具導向的產品路都比較短，所以未來都會轉型到新的軌道中。但是在打車領域中，就像視頻網站一樣有聚眾效應，每個群體有定向的需求，最終打車應用也許會是多寡頭的形態。即便開始忠誠度很低，用戶會按照最高性價比選擇，但是如果把打車平臺與別的服務做導入，引導消費者走入樂視會員的生態圈，這個邏輯是可以成立的。有人需要低價，有人需要服務，有人需要體驗不同的車型。
而不同的品牌本身就有不同的定位，這樣的心理定位還是因人而異。在能很好地解決供應的需求之后，在解決隨時都能打到車的需求之后，人們追求的是什么？隨著生活水平的提高，無疑就是消費品質和品牌。
樂視的生態一直保持了鮮明的主張，在影業、音樂、體育、電視、移動互聯網中均有成熟的產業鏈。當然在汽車生態中，易到成為了嵌入樂視生態中不可或缺的一環。自動駕駛技術誕生，在樂視智能汽車到來之時，將會有更多的用戶愿意嘗試這種更加高科技的出行方式。從這方面看，易到是樂視汽車生態極好的入口，易到開始的是一個化反的革命，不再是常規通過用戶消費和廣告分成，而是從樂視硬件、娛樂消費、金融服務等樂視的生態圈中全面得到反饋，珠聯璧合。對于樂視未來構想的汽車服務和智能汽車生態發展也是起到中流砥柱的作用，這一切對于易到來說，重整旗鼓再出發。
人是合作伙伴，車是輕關系
網絡完成了去中介化的過程，讓乘客和司機發生最簡單的一個關系。除了乘客，司機也是逐利的。常見到，很多司機開著3個打車軟件同時工作，對司機端，也要有好的和創新的管理機制。比如有美國公司采用司機合伙人計劃，給司機的可以是短期的補貼，也可以是長期的收益或公司的期權。
當然，這還是一個計劃，另外一個就是做直銷團隊，每個團隊也用利益捆綁，需要團隊的管理人，負責團隊跑任務，像渠道一樣運作。因為司機未來都可能是生態的合作伙伴。彭鋼表示，最重要的不是車本身，而是司機。
司機不能是松散的關系，而閑置的車有很多，一定要從組織設計上解決司機的問題，這并不是加減5%補貼費用可以解決的。
而目前專車司機最大的是安全問題，國內外媒體也都曝出專車司機的新聞。有些平臺立刻上線了安全功能，不過這也是隔靴搔癢，風險并不會因為以平臺的名義提供車，并且和司機約法三章就百分百能避免。但是從這個角度講，一味壓低價格就不能強求好服務，不具備持續性，所以風險更加大。
彭鋼告訴我們易到正在準備進行的一個嘗試：網約車平臺和司機形成類似“合伙人”的關系，一方面繼續讓司機享受自主經營的自由，另一方面讓成為合伙人的司機遵循一定服務準則，為用戶提供滿意的服務。他們可以通過為司機提供各類增值服務來增加對司機的黏性，并讓廣大司機組成自己的服務團體或者合伙公司。
彭鋼進一步解釋，為司機提供諸如汽車保險、汽車保養等服務，可以幫助司機解決經營中的后顧之憂，使其有更多的精力用于服務用戶。下半年易到將參照樂視線下銷售的LePar模式，和重點城市的司機建立起100個合伙公司，在保證其收益、為其提供更多服務的同時，幫助這些合伙人司機建立行業標桿級的服務標準。這是易到嘗試系統性解決網約車服務問題的開始，一旦這一模式奏效，將會把這種“合伙人”模式在全國范圍內推廣。
蒙眼狂奔的勇士，有向死而生的氣魄
從汽車生態看，今年4月LeSEE概念車已經亮相，在車聯網領域也發布了硬件，與多家主機廠和零部件廠商合作，5月，發布了電動車分時租賃平臺，減少汽車的保有量，另外對充電樁相關的企業和停車服務平臺均有入股。對于跨界的創新，易到與這些汽車相關服務平臺、與樂視商城中汽車的產品、金融、內容全方位打通，也就是說，在PC、電視、手機三屏合一后，汽車將會成為另一個重要的終端。
樂視的“浪”和大膽是出了名的，不做作，不虛偽，坦露問鼎天下的霸氣。從三屏合一開始打造了自己的生態版圖，“平臺+內容+應用+終端”的構架成型之后，便開始在上面做加法。在未來的幾年將是這個生態化反的大考，這個生態世界很可能產生非常驚人的反應結果。目前，樂視旗下7大子生態互聯網及云生態、內容生態、大屏生態、手機生態、體育生態、汽車生態、互聯網金融生態已經與樂視的基因完全融為一體。
對于這樣的模式，很多人都說是“蒙眼狂奔”，因為沒有任何一個互聯網公司走過這樣的路。而成功往往青睞這樣偏執的企業。對于樂視而言，他們最大的價值是把生態的概念傳遞給了中國人。中國的企業以聯手的姿態參與到全球的競爭中來，才能探索出一條成功的全球化道路。
率先開辟生態盈利模式的樂視，堪稱互聯網行業中史無前例的勇士。
賈躍亭有句話，99%的人不看好的事情，才有成就顛覆的可能。“有可能你是錯誤的，但有可能你成功了，就會對社會有巨大的推動。”先行者往往冒風險極大，但或許正是樂視們成功的原因，這樣向死而生的勇士，反而能激發出讓人畏懼的潛能。
勇闖無人區，赴一場生態之約
對于彭鋼而言，從樂視到易到，也是一個宿命般的安排。他說，這是一個應該做的事情。就如他原來在樂視超級電視上的全力投入，對于互聯網電視，很多人都說他做成功了，但是他卻還在復盤一些可以做得更好的地方。
在樂視，彭鋼從硬件出身，到做超級電視的營銷，現在負責易到營銷、銷售、運營，包括用戶端、會員運營及整個平臺的運營策略，不斷跨越新的行業和知識界限，越來越大踏步地走進無人區，對他來說也是不小的挑戰。對于這種情況，他覺得要不斷探索，不斷找尋路子，要保持一定的遠見，同時又要有一定的決斷力，最重要的，還要有一定的格局。
而這樣拼命前行的他和易到，也包括易到創始人周航，性格里都有共同的執著和剛性。而就在近期，易到勇敢地向微信投出公開信，為平權發聲。這家曾經精致堅韌的小平臺，如今在生態之路上，越戰越勇，得到了一種堅強不屈的能力，堅守著自己的原則，踏出一條寬廣的大路。
彭鋼認為，在各個時間節點，必須迅速做出最快的反應才是正道。對于樂視和易到強互動的關聯，一定要在短時間內產生一個大的變化，迅速得到結果，彭鋼說：“如果等到明年再去做，市場可能不會給你這個機會了。”風口，只對能正確利用它的人和企業產生動力。
結語
時勢造英雄，用車行業在燒錢中摸爬前行，但是易到的目標是讓優惠更有效率。在大力度優惠的同時讓現有的生態打通，除了價格，還要給出其他機會留住用戶。除了穩住易到自己的成長節奏，也將和樂視的生態保持匹配的關系。而目前他們暫時減小返現力度，只是完成一個成長，消化，飛躍的過程。
對于易到，很難問出如何盈利的問題，因為對于這個生態中，只要做內心正確的事情，那么單個環節的成功或不成功無非是心理的一個衡量標準。
水中之月，鏡中之相，言有盡而意無窮。共享經濟是現實價值的一個放大鏡，終極的生態體驗則是我們對易到和樂視構建未來最大的期待。這個中國史無前例的商業模式，所有人都在等著他們建起更加震撼的生態帝國。
