汽車大國
在過去一年，得益于小排量汽車購置稅減半政策的刺激，國內汽車產銷量提前一個月超越15年全年水平。根據各國陸續公布的2016年汽車銷售數據，中國毫無懸念地憑借2802.8萬銷量繼續領跑全球，領先第二名美國1000萬輛、第三名日本2300萬輛。兩位數的高速增長蟬聯著新車產銷量“八連冠”的記錄。據業內預測，未來5年中國汽車產銷量將保持5%左右的復合增速，到2020年有望突破3300萬輛。
遙望40年前不到15萬的全國汽車總產量。中國的汽車產業在經歷了五六十年代的從無到有與八九十年代的長足發展，終于在千禧年后全面融入世界汽車工業體系，迎來了爆炸式的增長。
2017年1月8日，一年一度的北美國際汽車展在美國“汽車之都”底特律拉開帷幕。廣汽集團和另外兩家中國汽車零部件企業出現在展區，實現了中國汽車企業在北美車展百年歷史上的首次突破……
人民生活水平的提升、汽車工業化進程的加快，無一不在刺激著中國汽車市場的突飛猛進。遲到多年的中國汽車市場，正在以自己的方式向世界展示一個汽車大國的誕生。
SUV，自主品牌的騰飛
汽車大國并不等于汽車強國，自主品牌的孱弱一直是中國汽車業的最大軟肋。在2016年，最讓人感到欣慰的是自主品牌的奮起直追，特別在SUV領域，自主品牌在國內市場取得了傲人的戰績。
中國汽車工業協會數據顯示，在2016國內銷售的SUV車輛中，哈佛H6以580683輛的成績笑傲群雄，輕松衛冕年度SUV銷量冠軍。傳祺GS4雖然在2016年的最后一個月馬失前蹄，但仍舊以326906輛的銷量成績，奪得年度銷量亞軍。吉利旗下的網紅SUV博越，上市不足一年，就已取得了超過10萬輛的銷量佳績，隨著產能的逐步釋放，預計博越在2017年將會展現出更加強勁的勢頭。
除了銷量和市場占有率，自主品牌在品質和價格上也取得了較大突破。15萬元已不再是自主品牌的“天花板”，越來越多的企業雄心勃勃，開始沖擊中高端市場。去年10月，廣汽傳祺推出了中大型SUV傳祺GS8，產品直接對標漢蘭達，而北京BJ80的推出也豐富了國產硬派高級SUV的產品線。
轎車，喜憂參半的合資廠商
相較于風光無限的SUV，中國的中低端轎車市場依舊是合資品牌的天下。上汽大眾、一汽大眾、東風日產等一眾合資品牌車型牢牢占據著銷量排行榜的前列。值得一提的是，作為自主品牌的吉利汽車，憑借帝豪EC7、遠景等車型在合資品牌的傳統領域中攻城拔寨，吹響了自主品牌反攻的號角。
而高端的豪華車市場則依舊波瀾不驚，萬年不變的BBA牢牢占據著前三把交椅，凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等二線品牌各自發力，反倒為高端市場添加了一分活力。2016年末，繼奧迪A3之后，奔馳與寶馬陸續推出旗下A級產品。顯然，稱霸傳統高端市場已經滿足不了他們的野心。
上有豪華品牌價格下探，下有自主品牌的積極反攻，在雙重夾擊之下，合資品牌“壓力山大”。往昔“躺著賺錢”的日子一去不復返。面對激烈競爭的局面，各大合資車企通過不斷深入推進本土化戰略，密集地投放新產品和積極調整價格，迎合不斷壯大的年輕消費群體，這也是廣大消費者的福音。
MPV,乘用車市場的下一片藍海
目前的國內MPV市場，仍以五菱宏光、寶駿730等中低端車型為主，上汽通用五菱、長安汽車、東風風行等廠商的MPV車型均有不錯的銷量，但這一區間產品密集，競爭十分激烈。相較于廝殺慘烈的中低端市場，由合資品牌把持的中高端MPV市場則十分寬裕，廣汽本田的奧德賽、上汽大眾的途安等車型銷量十分穩定。而在中高端的商務MPV市場，上汽通用的GL8以一枝獨秀的狀態繼續保持著領跑者的姿態，并有進一步上探之勢。
在SUV市場已漸成紅海之時，MPV市場無疑成了最被看好的細分市場，隨著中國家庭結構的變化，三代六口之家甚至人數更多的家庭將陸續形成，除了空間之外，主打舒適、安全的宜家型MPV將成為未來市場的主流，眼光長遠的汽車企業已經開始秣馬厲兵。
生態與互聯
“生態”大概是2016年汽車圈內聽的最多的詞。“只做汽車產品沒前途，必須打造貫穿全產業鏈的生態”，這一觀念逐步受到整個行業認可。
從打造“汽車生態”的角度出發，汽車不再只是一個交通工具，而是多種生活場景的發生場所，是移動互聯的終端。在汽車上，娛樂、資訊、消費等需求全部打通，最終達到深度融合的程度，形成全新的內容供應和消費形態。
“互聯網汽車”的概念說了很久，但落地為實車，2016年還是頭一遭。4月北京車展上，由上汽集團和阿里巴巴聯手打造的全球首款“互聯網量產汽車”榮威RX5正式亮相。這款“互聯網汽車”擁有獨立身份ID，可以遠程對車輛進行遙控。其語音操控系統經過不斷的搜集大數據進行迭代，已具有相當的智能水平，自7月上市后，已連續三月銷量超2萬。在此之后，眾多“互聯網汽車”紛紛涌現。
“生態”和“互聯”可算是相伴相生。如何發展自身核心競爭力，抓住并解決消費者的痛點，或許是未來汽車生態建設的一大關鍵。
還有多遠
從轎車到SUV，從SUV到MPV，中國汽車產業取得的傲人成績有目共睹。但縱眼望去，中國的汽車市場依然被各大合資企業牢牢掌控，核心技術的缺乏依然桎梏著自主企業的發展。
不過隨著互聯網、新能源等新元素的加入，傳統的汽車行業正面臨著新的變革，只要抓住機會，并非不能實現彎道超車。
中國離汽車強國還有多遠，沒有人能夠給出一個明確的答復。但無論是彎道超車，還是奮起直追，中國的汽車產業正在以自己的步調向前邁進。
一步……一步……
