一瞬間
曾經，共享經濟一度高度發展，一系列共享經濟新形態不斷涌現：共享單車、共享電動車、共享充電寶……以共享經濟為代表的新經濟不僅滿足了消費升級背景之下人們的多樣化需求，還催生了經濟活動的新模式，在互聯網及社會經濟發展之中起到關鍵作用。
然而，經歷了幾年的“高歌猛進”之后，共享經濟面臨壓力，不少相關企業在經營管理上暴露出無數問題。縱觀共享經濟的多事之秋，可以發現大部分經營頑疾主要來源于重資產投入對整個盈利體系的傷害，以及監管困難之下安全隱患頻發，引起用戶信任危機，還帶來隱形成本的增加。
共享汽車行業亦是如此
首先，重資產模式嚴重掣肘行業發展。最初，包括共享汽車在內的共享經濟屬新生業態，其暗藏的藍海亟待被挖掘。而為了快速搶占市場份額，無數平臺尚未明晰可持續的商業模式，選擇“跑馬圈地”式的野蠻發展。大規模投入汽車資產的同時，運營成本、人力成本也居高不下，并逐漸依賴資本維續生命線。當遇資本寒冬之時，共享汽車平臺勢必會面臨資金鏈斷裂，跌落低谷。
其次，難監管也是共享汽車行業發展的壁壘之一。共享經濟提倡人人都有使用權，但因產權的模糊，每個使用者往往會傾向于對資源的過度利用，很難愛惜平臺投放車輛。維修、事故處理等車輛的邊際成本會非常高。
突破口
誠然，行業存在兩大共享經濟典型痛點，但并不意味著共享汽車風口的終結，既然找到了癥結所在，就有可能挖掘出新的突破口，并反哺共享經濟，成為中國經濟增長的新動力。
對于共享汽車如何實現“大象轉身”，近一年來我們GOFUN科技做了很多嘗試。今年，我們將GOFUN CONNECT進階至2.0階段，涵蓋從車輛生產、投放運營、車后市場服務、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期，以快速邁向平臺輕量化的下一階段。
通過主機廠、汽車經銷商及個人車輛入網GC2.0，GOFUN科技將實現車輛規模的快速增長。如此行之，一方面經銷商、租賃公司以及個人手中的閑置車源可以得到盤活，另一方面GOFUN也節省了大量的購車資金。此外，在2021年，我們還將優選30萬輛車投入平臺使用。
同時，多家汽車租賃公司也將借助GC2.0體系升級業務，獲得從新車采購到二手車處置的全閉環支持，此外，長春、天津、上海等多地二手車銷售公司進入平臺體系中，以盤活閑置車源。
科技
對于行業監管困境，我們將黑科技植入車輛管理體系和安全管理體系。運用自主研發的智能硬件“T-BOX”+“DMS”+“服務記錄儀”，搭建更加全面的安全保障機制，實時檢測人車狀況，加碼共享汽車的安全性。同時，我們還將區塊鏈與平臺車輛結合，利用其兼具自動執行和可信任性的特點，追溯用戶的用車行為。區塊鏈與共享經濟天然匹配，依托于此，我們有效提高汽車的使用率，降低了平臺的運營成本，還讓用戶形成自我約束意識，減少違規使用行為。
戰略
共享汽車是一個沒有捷徑、難以投機的行業，也正是因為行業這樣的特殊性，其生存門檻也格外高，玩家必須要在戰略上選對賽道，合理投入資源。如今，我很欣喜地看見行業同盟者已經從野蠻生長期尋求過渡轉型，推動共享汽車從拼故事、拼規模的無差異化競爭時代，轉向精細化運營的課題上來。目前，共享汽車已重新煥發出活力，相關行業也正致力于結構的調整和優化，共享經濟新拐點已至。未來，以共享經濟為代表的新經濟將穩步前行，持續釋放積極作用，成為推動中國經濟增長的關鍵勢力。
